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??站臺長度是六號線兩倍

??地鐵：目前廣州地鐵的時速主要分80公裡、100公裡以及120公裡三種。十三號線要采用何種時速，地鐵方面曾邀請專傢進行瞭研究。經過專傢的科學分析後，最後決定采用時速100公裡的方案，理由是80公裡的時速太慢瞭，不太適合長線的運營；至於120公裡的時速，在通行東風路時，由於站點過密，如果時速過快，車輛在行駛過程中猛提速或猛降速，會讓乘客感覺不舒服，三號線各站點間距離比較遠。

??施工單位北京城建集團采取多項措施為東洲站的全面開工創造瞭條件。進場後僅3個月就完成瞭車站圍護結構施工，最終僅用5個月就實現瞭封頂，成為十三號線首期首個完成主體結構封頂的車站。

??地鐵十三號線首期計劃在2017年底建成。這條線路建成開通後，將會較好地解決黃埔區、增城新塘等地居民的出行問題屏東牡丹農地貸款，對實現城市“東進”和人口向東轉移的戰略提供重要的契機。

??首條使用8節列車地鐵

??釋疑

??昨日，地鐵十三號線首期（魚珠站至象頸嶺）東洲站車站主體結構正式封頂！這條線路預計2017年底前建成，共有4個換乘站，全線開通後，預計客流量將達144萬人次。地鐵公司表示，這條橫貫黃埔區、增城市的十三號線，將首次采用8節車廂的A型列車，列車時速100公裡。建成開通後，增城新塘地區市民最快1小時即可到達市中心（中山紀念堂）。

??十三號線分兩期建設，首期起於魚珠站，沿海員路、黃埔東路、舊107國道、新塘大道西延線和新107國道敷設，終點為新沙公路的象頸嶺站。全線均為地下線，主要行經黃埔區、增城市，全長約27公裡，設11座車站（站名為暫定名），其中換乘站4座，魚珠站與已開通運營的五號線換乘，夏園站與五號線東延段換乘，豐樂路站與遠期的七號線二期換乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號線換乘。

??為何時速為100公裡，而不是類似三號線時速120公裡？

??記者瞭解到，盡管目前大部分車站的施工比較順利，但仍有一些“硬骨頭”制約工期，主要是征地拆遷的問題。據地鐵方面介紹，夏園站由於與1~2個商戶的補償談判仍處於僵持狀況，現在仍然處於管線遷改及土建施工前期準備階段，未能全面動工。其他個別站點受周邊少數商鋪的影響，無法全面開展施工。

??記者：十三號線為何用8節車廂？

??記者在站臺上看到，長約80米的盾構機像一輛地鐵列車一樣靜靜地“躺”在地鐵的隧道上，由於是8節列車的長度，站臺顯得特別長，相當於目前六號線四節車廂的兩倍。

??首期設4座換乘站

??據廣州地鐵公司建設總部十三號線土建工程負責人陳昊介紹，十三號線是廣州首條采用8節編組A型車、列車最高設計時速為100公裡的地鐵線路。建成後，增城新塘的市民屆時最快1小時就到達市中心紀念堂等。客流預測方面，十三號線首期開通後，初期日均客流量約為22萬人次，待全線開通後，日均客流量將達144萬人次。

??記者昨日在東洲站看到，該站位於增城市，規劃107國道和規劃路的交叉路口北側。自2013年3月移交部分場地以來，車站不僅涉及污水、電信、燃氣、軍用光纜等大量管線，還緊鄰107國道，導致管線遷改難度極大。

??地鐵公司正與各區及有關部門加強協調，加快解決制約工程的難點，努力按照原定建設目標推進工程。

【有進展】新塘坐地鐵到市中心最快1小時

??地鐵：十三號線從增城象頸嶺到白雲區朝陽，途經增城、黃埔區以及最為繁華的中山大道、黃埔大道、東風路和增槎路等，串聯起羅沖圍、東風路、珠江新城、琶洲、員村等客流密集區域。這條線路將打破黃埔大道沒有地鐵線路的詬病。與六號線作為換乘線路不同的是，十三號線的客流將是爆發性，因此從長遠考慮，采用瞭廣州地鐵史上最長的8節車廂，預計全線開通後，日均客流量將達144萬人次，超高雄小額借款過目前的地鐵三號線（番禺方向）客流量130萬人次。

內容來自sina新聞

新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-04-18/09025994998189336609190.shtml

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